TANAN pilóta nélküli helikopter: Nagy terveket szövöget az Airbus

A TANAN  alapját továbbra is a svéd CybAero által készített APID 60-as drón adja, igaz, a teherbíró képesség megnövelésének érdekében a kasztni jelentős átalakítására volt szükség. A dízelmotorhoz viszont állítólag nem nyúltak, ami azért meglepő, mert a korábbi tervek még az EADS Innovation Works által készített hibrid meghajtási rendszer beépítéséről szóltak.

A 3.2 méter hosszú, 300 kilogrammot nyomó nehézfiú végsebessége eléri a 150 km/órát, üzemideje 8 és 12 óra között mozog. A kísérleti repülések során az L-3 Wescam elektro-optikai és infrakamerái kerülnek majd fel a fedélzetre, de marad hely az AIS automatikus követőrendszer és az IFF (Identification Friend or Foe) barát-idegen felismerési rendszer berendezéseinek is. Már csak az a nagy kérdés, melyik ország tengerészeti-szárazföldi egysége rendel majd elsőként a  Saab Skeldar és a Schiebel Camcopter S-100 konkurensének szánt TANAN-ból. Egyelőre ugyanis mindössze „titkos vevőjelöltek”-el büszkélkednek az Airbus vezetői, konkrét szerződésről nincs hír.

Van helyette viszont egy megállapodás, melyet a napokban írtak alá a francia Dassault Aviation és az olasz Alenia Aermacchi-val. Ennek értelmében újabb közös fejlesztésü, európai drón-projekt veszi kezdetét. Az elkészítendő géppel kapcsolatban még túl sok konkrétum nem került nyilvánosságra, egyelőre annyi biztos, hogy 2020-ig egy MALE kategóriájú (medium-altitude long-endurance) azaz közepes repülési magasságú, hosszú járőrözési idejü drónt kívánnak összerakni. A finanszírozáshoz szükséges pénzt kizárólag a megrendelőktől szeretnék begyüjteni, cserébe kedvező vételárat és az európai hatóság által garantált repülési engedélyt ígérnek.